Elektroauto laden im Winter – was Sie wissen müssen

Die Physik lässt sich nicht austricksen: Lithium-Ionen-Akkus arbeiten bei 20–25 °C am effizientesten. Sinkt die Temperatur, verlangsamen sich die chemischen Prozesse in den Zellen, und der Innenwiderstand der Batterie steigt. Das hat zwei Auswirkungen:

1. Die Batterie liefert weniger Energie

Bei −10 °C kann die nutzbare Kapazität einer Lithium-Ionen-Batterie um 10–20 Prozent sinken. Das Batteriemanagementsystem (BMS) begrenzt zusätzlich die Entladeleistung, um die Zellen zu schützen. Das führt dazu, dass weniger Energie für den Antrieb und die Heizung zur Verfügung steht.

2. Die Heizung verbraucht viel Strom

Bei einem Verbrenner kommt die Wärme quasi „gratis“ vom Motor. Ein Elektroauto muss die Kabine elektrisch heizen – und das kostet richtig Energie. Je nach Modell und Außentemperatur verbraucht die Heizung 2–5 kW zusätzlich. Bei einer Fahrt von 100 km bei 80 km/h sind das 2,5–6 kWh extra – ein erheblicher Teil des Gesamtverbrauchs.

3. Höherer Fahrwiderstand

Kalte Reifen, zähes Getriebeöl und winterliche Straßenverhältnisse erhöhen den Rollwiderstand um bis zu 10–15 Prozent. Dazu kommen Scheibenwischer, Sitzheizung, Lenkradheizung und Scheinwerfer – alles elektrische Verbraucher, die im Winter häufiger laufen.

Zusammengenommen erklärt das die 20–30 Prozent Reichweitenverlust, die der ADAC in seinen Wintertests regelmäßig misst. Bei extremen Temperaturen unter −15 °C kann der Verlust sogar über 40 Prozent betragen.

Nicht jedes Elektroauto leidet gleich stark unter Kälte. Modelle mit Wärmepumpe schneiden deutlich besser ab als solche mit reiner Widerstandsheizung (PTC). Hier eine Übersicht auf Basis von ADAC-Ecotest-Daten und Herstellerangaben:

Fazit: Eine Wärmepumpe kann den Winterverlust um 5–10 Prozentpunkte reduzieren. Achten Sie beim Kauf darauf, ob die Wärmepumpe serienmäßig oder als Aufpreis-Option verfügbar ist. Bei günstigen Modellen wie dem Dacia Spring fehlt sie komplett, was den überdurchschnittlichen Reichweitenverlust erklärt.

Nutzen Sie unseren Ladezeit-Rechner, um zu ermitteln, wie lange Sie bei reduzierter Winter-Reichweite für eine volle Ladung brauchen.

Die Vorklimatisierung (auch Standheizung oder Preconditioning) ist der wichtigste Trick für E-Auto-Fahrer im Winter. Dabei wird das Fahrzeug während es noch an der Wallbox hängt aufgeheizt – die Energie kommt also aus dem Stromnetz, nicht aus der Batterie.

So funktioniert es

Fast jedes moderne Elektroauto bietet eine Vorklimatisierung per App oder Timer:

• Tesla: Über die Tesla-App → „Klimaanlage“ → Abfahrtszeit einstellen
• VW ID-Modelle: Über die myVW-App → „Standklimatisierung“
• BMW: My BMW App → „Vorklimatisierung“
• Hyundai/Kia: Bluelink App → „Fernbedienung Klima“

Warum Vorklimatisierung so viel bringt

Wenn Sie das Auto während des Ladens vorheizen:

• Die Batterie ist beim Losfahren bereits auf Betriebstemperatur – sie liefert mehr Leistung und nimmt Rekuperation besser an
• Die Kabine ist warm – die Heizung muss während der Fahrt nur noch die Temperatur halten, statt von −10 auf +22 °C aufzuheizen
• Die Scheiben sind eisfrei – kein Kratzen, keine Sichtprobleme
• Reichweitengewinn: Bis zu 10–15 Prozent mehr Reichweite gegenüber Kaltstart

Stromverbrauch der Vorklimatisierung

Je nach Außentemperatur und Fahrzeuggröße verbraucht die Vorklimatisierung 1–3 kWh für 20–30 Minuten Aufheizen. Bei einem Strompreis von 0,35 €/kWh sind das 0,35–1,05 € pro Vorgang – eine sehr lohnende Investition in Reichweite und Komfort.

Kalte Batterien laden langsamer – das lässt sich nicht vermeiden. Aber Sie können den Effekt minimieren.

AC-Laden an der Wallbox

Das Laden an der heimischen Wallbox (typischerweise 11 kW) funktioniert auch bei Minusgraden zuverlässig. Die Ladegeschwindigkeit sinkt bei kalter Batterie nur leicht, weil die Ladeleistung ohnehin moderat ist. Das BMS reduziert die Ladeleistung automatisch, wenn die Zelltemperatur zu niedrig ist – bei AC-Laden macht das meist nur wenige Prozent aus.

Tipp: Laden Sie möglichst direkt nach der Fahrt. Die Batterie ist dann noch warm und nimmt den Strom effizienter auf. Wenn Sie abends nach der Arbeit laden, ist das ideal.

Laden in kalter Garage vs. draußen

Eine unbeheizte Garage bietet bereits einen Vorteil: Sie schützt vor Wind und hält die Temperatur typischerweise 5–10 °C über der Außentemperatur. Das reicht, um den Ladevorgang spürbar zu beschleunigen. Im Freien parken bedeutet, dass die Batterie stärker auskühlt – besonders über Nacht.

Ladelimit im Winter

Manche Experten empfehlen, die Batterie im Winter auf 80–90 Prozent statt nur 80 Prozent zu laden, um den Reichweitenverlust auszugleichen. Das ist völlig unbedenklich – die zusätzliche Belastung der Batterie durch gelegentliches Laden über 80 Prozent bei Kälte ist vernachlässigbar.

Timer-Laden optimal nutzen

Stellen Sie den Lade-Timer so ein, dass die Ladung kurz vor Ihrer Abfahrt abgeschlossen ist. So ist die Batterie noch warm vom Laden und gibt maximale Leistung ab. Die meisten smarten Wallboxen und Fahrzeug-Apps ermöglichen das bequem per Zeitsteuerung – und das spart gleichzeitig Geld, wenn Sie einen günstigen Nachtstromtarif nutzen.

Beim DC-Schnellladen (CCS, z. B. an Ionity, EnBW, Fastned) macht sich die Kälte deutlich stärker bemerkbar als beim langsamen AC-Laden zuhause. Hier werden die physikalischen Grenzen der Batterie schnell spürbar.

Warum Schnellladen bei Kälte so langsam ist

Beim DC-Laden fließen hohe Ströme direkt in die Batterie. Sind die Zellen kalt, erhöht sich der Innenwiderstand dramatisch. Um Lithium-Plating (eine irreversible Schädigung der Anode) zu verhindern, drosselt das BMS die Ladeleistung massiv:

• Bei −10 °C kann die Ladeleistung auf 20–30 Prozent des Maximums sinken
• Ein Auto, das normalerweise 150 kW lädt, schafft dann vielleicht nur 30–50 kW
• Die Ladedauer von 10 auf 80 Prozent kann sich von 30 auf 60–90 Minuten verlängern

Batterie-Vortemperierung nutzen

Viele moderne Elektroautos bieten eine automatische Batterie-Vortemperierung, wenn Sie eine Schnellladestation ins Navi eingeben. Das Fahrzeug heizt die Batterie während der Fahrt auf die optimale Temperatur vor:

• Tesla: Automatisch bei Navigation zu einem Supercharger
• Hyundai/Kia (E-GMP): Automatisch bei Navigation zu einer Schnellladestation
• BMW: Automatisch bei Navigation zu einem Schnelllader
• VW ID-Modelle: Je nach Software-Version automatisch oder manuell aktivierbar

Die Vortemperierung verbraucht zwar Energie (typisch 1–3 kWh), aber die deutlich schnellere Ladung macht das mehr als wett – vor allem auf Langstrecken.

ADAC-Tipp für Winterreisen

Der ADAC empfiehlt, bei Winterfahrten früher und häufiger zu laden – also nicht erst bei 10 Prozent, sondern schon bei 20–30 Prozent an die Säule zu fahren. Das reduziert das Risiko, in eine Situation zu geraten, in der die Reichweite knapp wird und die Ladung ewig dauert.

Mit diesen bewährten Tipps holen Sie im Winter das Maximum aus Ihrem Elektroauto heraus:

Sitzheizung statt Luftheizung

Die Sitzheizung verbraucht nur ca. 50–100 Watt pro Sitz, während die Luftheizung 2–5 kW zieht. Wärmen Sie zuerst die Sitze und das Lenkrad und reduzieren Sie die Luftheizung auf 18–19 °C. Der gefühlte Komfort ist fast identisch, aber der Reichweitengewinn beträchtlich – bis zu 10 Prozent.

ECO-Modus einschalten

Der ECO-Modus begrenzt die Motorleistung und optimiert die Nebenverbraucher. Im Stadtverkehr merken Sie kaum einen Unterschied in der Fahrleistung, aber die Reichweite steigt um 5–10 Prozent. Besonders bei Kurzstrecken im kalten Stadtverkehr lohnt sich das enorm.

Garage nutzen, wenn möglich

Eine Garage – selbst unbeheizt – hält die Batterie 5–10 °C wärmer als im Freien. Das macht sich sowohl bei der Reichweite als auch bei der Ladegeschwindigkeit bemerkbar. Wenn Sie die Wahl haben, parken Sie immer in der Garage.

Reifendruck prüfen

Bei fallenden Temperaturen sinkt der Reifendruck (ca. 0,1 bar pro 10 °C). Zu niedriger Reifendruck erhöht den Rollwiderstand und kostet Reichweite. Prüfen Sie den Druck mindestens alle zwei Wochen und stellen Sie ihn auf den vom Hersteller empfohlenen Winterwert ein.

Laden zuhause priorisieren

Zuhause an der eigenen Wallbox zu laden ist im Winter besonders vorteilhaft: Sie starten morgens mit voller, vortemperierter Batterie und sparen sich den Umweg zur öffentlichen Säule bei Eisregen und Dunkelheit. Außerdem ist der Strom zuhause in der Regel deutlich günstiger als an öffentlichen Ladern.

Winter-Checkliste für E-Auto-Fahrer

• □ Vorklimatisierung per App oder Timer eingerichtet
• □ Ladelimit auf 85–90 % erhöht
• □ Sitzheizung und Lenkradheizung statt Luftheizung
• □ ECO-Modus für den Stadtverkehr aktiviert
• □ Reifendruck geprüft und angepasst
• □ Ladekabel immer im Auto (für öffentliche AC-Lademöglichkeiten)
• □ Batterie-Vortemperierung für Langstrecke aktiviert