Typ 1 vs. Typ 2 Laden: Welcher Stecker für welches E-Auto?

Der Typ-1-Stecker (auch SAE J1772 genannt) stammt ursprünglich aus den USA und Japan und war einer der ersten standardisierten Ladestecker für Elektroautos.

Technische Daten Typ 1

• Phasen: 1-phasig (einphasiger Wechselstrom)
• Maximale Leistung: 7,4 kW (230 V, 32 A)
• Steckerform: Rund, 5 Kontakte, mit Verriegelung
• Verbreitung: Überwiegend ältere E-Autos und japanische/amerikanische Modelle

Welche Fahrzeuge nutzen Typ 1?

In Deutschland begegnen Sie dem Typ-1-Stecker vor allem bei:

• Ältere Modelle: Nissan Leaf (1. Generation), Mitsubishi i-MiEV, Opel Ampera-e
• US-Importe: Chevrolet Bolt (ältere Modelle), Ford Focus Electric
• Plug-in-Hybride: Einige ältere PHEV-Modelle von Mitsubishi und Toyota

Wichtig: Neuere Modelle dieser Hersteller sind inzwischen auf Typ 2 umgestiegen. Der Nissan Ariya, der Hyundai Ioniq 5 und alle aktuellen europäischen Modelle nutzen ausschließlich Typ 2. Typ 1 ist in Europa ein Auslaufmodell.

Typ 1 in Deutschland: Die Einschränkungen

Wenn Sie ein Fahrzeug mit Typ-1-Anschluss besitzen, stehen Sie vor einigen Herausforderungen:

• Maximale Ladeleistung nur 7,4 kW: Da Typ 1 einphasig arbeitet, können Sie maximal 7,4 kW laden — selbst wenn Ihre Wallbox 11 oder 22 kW unterstützt.
• Öffentliche Ladesäulen: Die meisten öffentlichen AC-Ladesäulen in Deutschland haben eine Typ-2-Buchse. Sie benötigen ein Typ-2-auf-Typ-1-Kabel.
• Wallbox-Auswahl: Die meisten Wallboxen werden mit Typ-2-Buchse oder festem Typ-2-Kabel geliefert. Für Typ-1-Fahrzeuge brauchen Sie eine Wallbox mit Buchse und ein separates Typ-1-Ladekabel.

Der Typ-2-Stecker wurde von der deutschen Firma Mennekes entwickelt und ist seit 2014 der offizielle EU-Standard für AC-Laden. Alle neuen Elektroautos in Europa werden mit einem Typ-2-Anschluss ausgeliefert.

Technische Daten Typ 2

• Phasen: 1-phasig oder 3-phasig (Drehstrom)
• Maximale Leistung: 22 kW (3-phasig, 400 V, 32 A) — an öffentlichen Ladesäulen bis 43 kW
• Steckerform: Rund, 7 Kontakte, mit Verriegelung
• Verbreitung: Alle aktuellen E-Autos in Europa

Warum Typ 2 der überlegene Standard ist

Der entscheidende Vorteil des Typ-2-Steckers liegt in der Dreiphasigkeit. Während Typ 1 nur einphasig laden kann (maximal 7,4 kW), unterstützt Typ 2 dreiphasiges Laden mit bis zu 22 kW im privaten Bereich. Das bedeutet:

• Dreimal schnelleres Laden: Bei 11 kW laden Sie ein E-Auto mit 60-kWh-Akku in ca. 5,5 Stunden statt in über 8 Stunden mit Typ 1.
• Zukunftssicher: Typ 2 ist gesetzlich vorgeschriebener Standard in der EU — alle neuen Ladesäulen und Wallboxen setzen darauf.
• Universell kompatibel: Jedes neue E-Auto in Europa hat einen Typ-2-Anschluss.

1-phasig vs. 3-phasig: Was heißt das?

Das deutsche Stromnetz bietet an jedem Hausanschluss dreiphasigen Drehstrom (3 × 230 V = 400 V). Das ist ein großer Vorteil gegenüber vielen anderen Ländern, die nur einphasig versorgt werden.

• 1-phasig (3,7 kW): Eine Phase, 230 V, 16 A. Entspricht einer normalen Haushaltssteckdose — langsam, aber funktional.
• 1-phasig max. (7,4 kW): Eine Phase, 230 V, 32 A. Maximum für Typ-1-Fahrzeuge.
• 3-phasig 11 kW: Drei Phasen, 400 V, 16 A. Der Standardwert für Heim-Wallboxen in Deutschland — ideal fürs Übernachtladen.
• 3-phasig 22 kW: Drei Phasen, 400 V, 32 A. Doppelt so schnell wie 11 kW, aber nicht alle Fahrzeuge können 22 kW AC laden.

Für die meisten Heim-Situationen ist eine 11-kW-Wallbox die optimale Wahl: ausreichend schnell, günstig in der Installation und nur anmeldepflichtig (nicht genehmigungspflichtig).

Hier alle wichtigen Unterschiede auf einen Blick:

Eigenschaft	Typ 1 (SAE J1772)	Typ 2 (Mennekes)
Herkunft	USA / Japan	Europa (Deutschland)
Phasen	1-phasig	1- oder 3-phasig
Max. Leistung (privat)	7,4 kW	22 kW
Max. Leistung (öffentlich)	7,4 kW	43 kW
Kontakte	5	7
EU-Standard	Nein	Ja (seit 2014)
Neue Fahrzeuge	Kaum noch	Alle in Europa
Schnellladen (DC)	CHAdeMO (auslaufend)	CCS2 (Standard)
Ladezeit 60 kWh Akku	ca. 8–16 Stunden	ca. 3–5,5 Stunden

Welcher Stecker für Sie der richtige ist

Die Entscheidung ist in den meisten Fällen einfach:

• Neues E-Auto in Europa: Sie haben automatisch Typ 2. Kaufen Sie eine Wallbox mit Typ-2-Buchse oder festem Typ-2-Kabel.
• Älteres Fahrzeug mit Typ 1: Kaufen Sie eine Wallbox mit Typ-2-Buchse und ein separates Typ-2-zu-Typ-1-Kabel. So können Sie die Wallbox später auch für ein Typ-2-Fahrzeug nutzen.
• Zwei Fahrzeuge: Eine Wallbox mit Typ-2-Buchse (ohne festes Kabel) gibt Ihnen maximale Flexibilität — stecken Sie einfach das passende Kabel ein.

Berechnen Sie die Ladezeit für Ihr Fahrzeug und Ihre Wallbox mit unserem Ladezeit-Rechner.

Die Wahl zwischen einer 11-kW- und einer 22-kW-Wallbox ist eine der häufigsten Fragen beim Wallbox-Kauf. Hier die Fakten:

11-kW-Wallbox: Der Standard für zu Hause

• Ladeleistung: 11 kW (3 × 16 A)
• Ladezeit 40 kWh Akku (z. B. VW ID.3 Pure): ca. 3,5 Stunden
• Ladezeit 77 kWh Akku (z. B. Hyundai Ioniq 5): ca. 7 Stunden
• Genehmigung: Nur Anmeldepflicht beim Netzbetreiber (keine Genehmigung nötig)
• Installationskosten: Geringer (dünneres Kabel, kleinere Sicherungen)

22-kW-Wallbox: Doppelte Geschwindigkeit — mit Einschränkungen

• Ladeleistung: 22 kW (3 × 32 A)
• Ladezeit 40 kWh Akku: ca. 1,8 Stunden
• Ladezeit 77 kWh Akku: ca. 3,5 Stunden
• Genehmigung: Genehmigungspflichtig beim Netzbetreiber (kann abgelehnt oder eingeschränkt werden!)
• Installationskosten: Höher (dickeres Kabel 5 × 6 mm², stärkere Sicherungen, höhere Leitungskosten)

Wichtig: Nicht jedes E-Auto kann 22 kW AC laden

Viele aktuelle E-Autos haben einen eingebauten AC-Lader (Onboard-Charger), der nur 11 kW unterstützt. Selbst mit einer 22-kW-Wallbox laden diese Fahrzeuge nur mit maximal 11 kW. Beispiele:

• VW ID.3 / ID.4: 11 kW AC (serienmäßig)
• Hyundai Ioniq 5 / Kia EV6: 11 kW AC
• Tesla Model 3 (Standard): 11 kW AC
• BMW iX1: 11 kW AC

Fahrzeuge, die tatsächlich 22 kW AC nutzen können:

• Renault Zoe: 22 kW AC
• Mercedes EQS / EQE: 22 kW AC (optional)
• BMW iX: 22 kW AC (optional)
• Porsche Taycan: 22 kW AC (optional)

Unsere Empfehlung

Für die allermeisten Privatanwender ist eine 11-kW-Wallbox die richtige Wahl. Sie ist günstiger in Anschaffung und Installation, braucht keine Genehmigung, und lädt die meisten E-Autos über Nacht problemlos voll. Eine 22-kW-Wallbox lohnt sich nur, wenn Ihr Fahrzeug tatsächlich 22 kW AC laden kann und Sie sehr kurze Standzeiten haben.

Für unterwegs und auf Langstrecken ist DC-Schnellladen unverzichtbar. Hier kommt der CCS2-Standard ins Spiel.

Was ist CCS2?

CCS2 (Combined Charging System 2) ist der europäische Standard für Gleichstrom-Schnellladen. Er baut auf dem Typ-2-Stecker auf und erweitert ihn um zwei zusätzliche DC-Kontakte am unteren Ende. So entsteht ein Kombi-Stecker, der sowohl AC- als auch DC-Laden unterstützt.

• Leistung: 50–350 kW (je nach Ladesäule und Fahrzeug)
• Ladezeit: 10–80 % in 20–40 Minuten (bei 100+ kW)
• Verbreitung: Alle DC-Schnellladesäulen in Europa (IONITY, EnBW, Fastned, Aral pulse)

CCS2 vs. CHAdeMO

Neben CCS2 gibt es noch den CHAdeMO-Standard (japanisch), der vor allem vom Nissan Leaf und dem Mitsubishi Outlander PHEV genutzt wurde. CHAdeMO ist in Europa jedoch ein Auslaufmodell:

• Neue Ladesäulen in Europa werden überwiegend nur noch mit CCS2 ausgestattet
• Selbst Nissan hat beim Ariya auf CCS2 gewechselt
• CHAdeMO-Ladesäulen werden nicht mehr ausgebaut, vorhandene bleiben aber vorerst in Betrieb

Tesla und CCS2 in Europa

Tesla nutzt in Europa den Typ-2-Anschluss am Fahrzeug und CCS2 an den Superchargern. Anders als in den USA (wo Tesla den eigenen NACS-Stecker verwendet) ist in Europa kein Adapter nötig — Tesla-Fahrzeuge laden an jeder CCS2-Schnellladesäule direkt. Mehr dazu in unserem Tesla Lade-Ratgeber für Deutschland.

DC-Laden für zu Hause?

DC-Schnellladestationen für den Heimbereich existieren, sind aber nicht sinnvoll: Sie kosten 10.000–50.000 €, erfordern einen Drehstromanschluss mit mindestens 63 A und sind für den normalen Privatgebrauch völlig überdimensioniert. Für zu Hause bleibt AC-Laden mit 11 kW die wirtschaftlichste Lösung. Vergleichen Sie die besten günstigen Wallboxen in unserer aktuellen Bestenliste.